821(北俄罗斯航空821事故原因总结)

#客机失事事故都发生在哪个飞行环节#

2008 年9月的一个凌晨，北俄罗斯航空的一架客机将在 45 分钟后降落，当时机上载有 82 名乘客及 6 名机组人员，共 88 人，大部分是俄罗斯人，其中还有一名中国人。

这架客机为波音 737500 型已经转手好多次了。它是波音公司 1992 年交付给挪威布拉森航空的客机，接着转手卖给了中国厦门航空，注册号为：B-2591， 1993 年又被租给了中国西南航空。 2008 年被卖给了美国的富国西北银行，随后在同年的3月被租借给了北俄罗斯航空，也就是我们今天要讲的 821 号班机。

预定航线是这天凌晨1点从莫斯科起飞，抵达俄罗斯中部城市皮尔姆，之后再返回莫斯科。原本要从机场西面开始进舰，然后右转降落。没多久空管开始提醒他们飞机下降到 609 米准备降落，可空管突然发现，本该下降的他们反而在爬升，而且已经偏离了进京航路。于是他告诉两名飞行员，你们需要转一圈再重新进。但飞机却仍在直线飞行，空管也要求他们遵守指令，结果他们不仅没有右转，反而开始向左转弯。空管直接开始无语了。而他们这时在干嘛呢？原来两人已经手忙脚乱。在他们的一顿操作下，飞机开始大角度侧倾，直到无法控制，最后一路向地面坠去，88人全部遇难。

这一起离谱而悲惨的事件在黑匣子数据还未完全解查出来就被俄罗斯的作风给震惊到了。为什么呢？原因是两名飞行员对波音 737 的驾驶经验调查居然是这样，副驾驶的为 9, 000 个小时，而机长只有 1, 200 个小时？他的经验明显很少，而且因为他英语能力有限，技术手册估计都看不懂，全靠经验来驾驶。而且之前的记录显示他一会驾驶波音，一会又开图134，两种不同的飞机来回切换，而且针对波音的训练很少，根本就不够资格驾驶。而副驾驶同样让调查人员大吃一惊，他对安托诺夫 -2 的经验非常丰富。可安-2笨重的农用机型啊，喷洒农药的飞机，而且他也没有足够的针对波音客机的训练，他在模拟训练中甚至都不及格。

黑匣子里的数据被提取出来后，再次让所有人傻了眼。他们的骚操作那是一波接一波，看飞行记录仪，数据显示在之前那几个小时图表都很正常，那是因为飞机在自动驾驶，但最后 3 分钟也就是两人手动驾驶后，数据图就变得一片混乱，这比芯片图还刺激，他们当时在螺旋坠落，就是神仙也救不过来了。

副驾驶一顿操作，导致飞机解除了自动驾驶模式，可这并非它本意，大多情况下自动驾驶不会那么轻易解除的，但人家就是成功的给解掉了。而且此后整整 20 多秒他们都没进行任何操作，既没有进行俯仰，也没有去调整油门杆。打个比方，就像我们在高速上开车时，你正开着定速巡航模式，就在要转弯的时候，你突然点踩了一下刹车，然后定速巡航就被解掉了，但脚却在油门上踩着。你直接愣了半分钟，什么也不做也没有摸方向盘，就愣在那里想我该怎么办？是左拐还是右拐呢？刹车还是疏密油门？别说半分钟，高速上你要有几秒钟犯了迷糊，估计都撞上护栏了。

但这两人却在自动驾驶解除后整整迷糊了 25 秒，空中没地方撞，因此就出现了刚才我们说的空管让他们右转，他们却开始往左偏，因为右引擎推力过大，他们又没想起来去调副驾驶，已经完全不知道该怎么操作了。按道理是不应该有这样的局面出现的。不管是副驾驶还是机长，都应该对各种情况了如指掌才对，可是随后他们对机长残留的肌肉组织做了酒精测试，结果显示，机长在登机前确实喝了酒，而且还不少。这为解释这种局面又增添了证据，

看来俄罗斯人对伏特加那是真爱，过量的酒精让机长的判断力下降，这也解释了为什么会是副驾驶主飞，而且在副驾驶恳求他帮忙时，他还说出一些奇葩的话来，这属于严重渎职，不负责任呐。可在当时，俄罗斯的媒体甚至还甩锅给中国，说我们移交给了他们一架有故障的飞机，这锅扔的也真是溜，那这起事故中最大的锅是谁？明显就是北俄罗斯航空了，同样的小毛病，别人那没事，到你这才半年就摔了。明显是自己管理出了大问题，飞行员培训不好就上岗，醉酒驾驶都不管。所有的什么彪悍，什么战斗民族，其实更多的是不守规矩，不负责任罢了