中国氢动力汽车(启辰大V氢境正式开启商业化运营，氢动力能否打破行业内卷？)

“当汽车市场还在钟情于纯电和混动技术的时候，氢能源已如同雨后春笋般，悄然走进我们的生活。”

1月19号，启辰旗下首款氢能源车型，大V氢境在广州花都区正式开启示范性运营。这也意味着，未来氢能源技术将不再是“纸上谈兵”，而是成为日常出行的其中一环，为乘客以及消费者提供更加低碳环保的乘坐体验。

据悉，本次商业合作主要由广州市花都区委政府牵头，联合东风汽车集团有限公司、联友出行等多家知名企业，打造以氢能源为主的商业运营模式。未来这种运营模式将通过园区摆渡车、公务用车、网约专车等多种形式呈现，服务范围覆盖白云机场、广州北站等诸多主要交通枢纽，并逐步推广至全广州市最终实现全面运营。

诚然，相较于大家比较熟悉的纯电、混动、增程等主流技术，说起氢能源或许感到比较陌生，但这却是国家自“十四五”规划实施以来，推行双碳战略、实现能源可持续性发展的重要战略方针，对于汽车产业转型升级、带动地方经济发展有着积极且重要的影响作用。此前，已经有丰田、海马等多家国内外车企加入氢能源的阵营中，而在笔者看来，本次启辰大V氢境开放商业运营，进一步拉进了市民与氢动力车之间的距离，为将来全普及奠定了良好基础。

氢能源车当前的目标，是摆脱“高成本”困境，并最终实现普及。

在纯电动和混动车型市占率不断攀升的今天，当人们提及氢能源的时候，相信还是会对那高昂的售价嗤之以鼻。举个例子，目前在售的氢动力车型中，价格最低的丰田第二代Mirai起售价也需要74.8万元，而来自国产的海马7X氢燃料版本起售价则直接飙升至158万，约等于一台奥迪A8的价格。

当然，本次开放运营的启辰大V氢境，也给出了99万元的指导价，甚至让很多人一度以为官方“打错了小数点”。

而在成本分布层面上看，其中占比最大的莫过于引擎盖下的氢燃料电池，它通过氢气的化学反应生成电和水，水将直接排出车外，而电能则被直接储存至动力电池中，整个过程有点类似于增程式，只不过传统内燃机部分被替换成了氢燃料反应模块。同时，根据官方负责人的介绍，这个氢反应装置的成本大约在70万左右，未来他们将通过不断更迭和普及技术，从而实现降低成本。

另外，关于氢气的市场价，据悉目前每斤的价格大约在80元左右，而在企业努力和政府的各项补贴政策下，氢气价格已降至每斤40元的水平，加满一辆启辰大V氢境的成本只需要不到200元。

到了2025年，我国规划将累计建成1200座加氢站，涵盖广东、河北、江苏、山东、四川等多个主要省份，而这个成绩已超过全球加氢站的总和。诚然，随着加氢站不断普及，未来氢气成本也将进一步降低，为消费者提供更加经济、低碳的出现体验。

不可否认，每一项革命性技术的诞生，都是从高成本开始的。

自1885年诞生以来，汽车已经陪伴人类走过了139个春秋，其中发生过无数次技术革命。从自动变速箱到安全带，再到如今的智能化车机，似乎每一项新技术的问世，总会遵循“由高向低”发展路线。

比如，2014年第一台智能化纯电动车特斯拉model S进入中国市场的时候，其售价高达84万元，那个时候的消费者丝毫不会意识到，十年后智能纯电动车的价格会降到10万元以内，甚至买车也不再是一件奢侈的事。

如今，随着启辰大V氢境投入商业化运营，我们似乎又一次站在了一个新的历史起点，未来的市场不再是混动和纯电的天下，氢能源也将成为一名有力竞争者。尽管如今在成本方面，氢动力仍然面临着巨大挑战，但在国家政策的大力推行之下，也将逐步实现普及，而这一切都只是时间问题。