汽车底盘加高的方法图(越野改装 提升底盘只加高悬挂？这样做早晚会断轴)

非承载式车身、加上三把锁，成为很多硬派越野车的标配，然而在这并不能满足喜欢重度越野玩家的需求，加高底盘和更大的车轮成为必改项目。但是，加高底盘只加高悬挂就够了么？改不好的话分分钟断轴。这篇我们就来说说，加高底盘都需要改哪些重要的零件。

之前在网络上爆出坦克300车主自己加高底盘和更大尺寸的车轮导致半轴内球笼破裂，官方给出的说明是，加高底盘导致半轴摆角与滑移超出设计范围，导致过度磨损最终破裂。那么，什么是球笼，它到底起到什么关键作用？

三脚架式球笼 内球笼

三脚架式球笼 万向传递原理

球笼是等速万向节的一种，其还分为两种结构。一种叫做三脚架式球笼，它连接着变速箱（或差速器）输出轴与半轴，不仅仅要万向传递转动扭矩，还能前后滑移从而自动调整传动半轴的长短。因为在遇到颠簸路时，车轮是上下跳动的，半轴必须可长可短才能适应时刻变化的角度，所以其工作情况更加恶劣一些。上面提到的改装坦克300断轴，断的就是内球笼。

钢珠式球笼 外球笼

钢珠式球笼 万向传递原理

另一种外球笼，采用钢珠传递扭矩，它连接着车轮与半轴的，它只万向传递扭矩，不会滑移。我们通过一个视频就明白球笼万向传递扭矩的原理了，此视频为钢珠球笼，三脚架球笼的原理也相差不多。

然后，下面这个视频向我们描述了中央传动轴的工作原理，也是万向传递扭矩，并且可以自动调节传动轴长短。其实，中央传动轴可以看作是半轴的放大版，只不过是用十字形的万向节代替了球笼。

内球笼

外球笼

我们还拿这两个图为例，可以很清楚的看到，万向传递扭矩，但其实是在一定角度内万向传递，当超过设计角度时，万向节会加大磨损，严重时会卡死。所以，在改装加高底盘前，一定要考虑半轴上的两个球笼，以及中央传动轴上的两个万向节的最大设计角度是否超限，如果超限，早晚会断。

门式桥对半轴球笼更友好

G63 AMG 6x6 采用门式桥传动

G63 AMG 6x6 采用门式桥传动 前转向轮

G63 AMG 6x6 采用门式桥传动 后四轮

如果底盘过高，半轴上的两个球笼的摆角过大，已无法有效工作，这时候可以考虑重度改装门式桥，半轴与车轮的传动点在车轮上方而不是中央，当然价格不菲。

牧马人前整体桥悬挂不需要球笼

另外，如果想彻底摆脱球笼的束缚，建议在选择硬派越野车时，购买前后都是整体桥悬挂的车型，前整体桥会用到十字形的万向节传递扭矩，不需要球笼。

以牧马人为例，即便其采用前后整体桥悬挂形式，都用不到万向球笼，但想加完美高底盘也需要进百个零件。其中除了减震器和弹簧等能想到的配件，如果更换更大直径的车轮，还需要更换前后桥差速器的齿轮，用来减小速比，放大扭矩，用来抵消改装大车轮后轮上扭矩的损失。当然，由于加高悬挂，前后中央传动轴的角度也随之变化，为了方式中央传动摆角超出设计范围，需要更换成三个万向节的中央传动轴。除此之外，前后悬挂的控制臂都需要改装，才能符合四轮定位角度以及各种车轮参数的设计。

越野改装提升底盘，不仅仅是换四个长弹簧和长减震器那么简单，需要一系列的配套改装才能满足越野强度。想本文前面提到的坦克300改装断轴案例，车主仅仅加高的悬挂和大车轮，导致半轴球笼摆角和滑移超出设计范围，最终使得内球笼断裂。另外，该车主改装大车轮却没有减小齿比，也会导致轮上扭矩降低，传动轴齿轮的符合加大，也会增加磨损。

扩展阅读：

坦克300断轴官方回应 系改装后未加强相应部件导致高负荷下半轴断裂

改装硬派越野车，需要研究很多细节，当然也得舍得砸很多钱，才能在撒野的时候不会掉链子。如果想进一步讨论，欢迎关注 @汽车黑科技 微博账号，小黑也想学习更多的改装知识。（部分图片和视频来自网络）