叶长青(众泰汽车40岁代理董事长叶长青毫无造车经验 复产5个月销量不足千台定增60亿被指过度融资)

作为*ST庞大董事长，黄继宏的企业刚被宣布退市，他又辞任了众泰汽车董事长一职。

5月31日晚间，众泰汽车（000980.SZ）发布公告显示，公司董事会于近日收到董事长黄继宏递交的书面辞职报告。

长江商报记者不完全统计发现，2021年以来的两年间，众泰汽车共有18位高管辞职，其中两年已换了三任董事长。

6月1日晚间，众泰汽车又公告称，公司董事共同推举董事叶长青代为履行第八届董事会董事长职责，直至公司选举产生新任董事长为止。

长江商报记者发现，叶长青今年仅40岁，其从业经历仅与证券、投资有关，毫无造车经验。

2022年10月，众泰汽车宣告复产，余下的两个多月时间销售汽车502辆。

根据众泰汽车业绩表现，长江商报记者推算，公司复产5个月来累计汽车销量不足千台。

在这样的情况下，众泰汽车拟定增60亿元，其中47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目。

对此，深交所已对众泰汽车进行了第二轮问询，针对问询，上市公司已三次发布延期回复公告。

黄继宏辞任董事长两年换18位高管

5月31日晚间，众泰汽车发布公告显示，公司董事会于近日收到董事长黄继宏递交的书面辞职报告。

公告显示，黄继宏因个人原因，申请辞去公司第八届董事会董事长、董事职务，同时一并辞去公司第八届董事会战略委员会及提名委员会委员职务。相关职务辞去后，黄继宏将不在公司担任任何职务。截至本公告披露日，黄继宏未持有公司股票。

公告中，众泰汽车未对黄继宏辞职的“个人原因”进行具体表述，但强调公司独立董事对黄继宏先生的辞职进行了核查，认为黄继宏辞职原因与实际情况一致。

长江商报记者发现，黄继宏任职起始日期为2022年2月17日，至今仅15个月，而其任期终止日期本应在2025年2月16日。

黄继宏还有一个身份是庞大集团董事长，然而庞大集团已铁定退市。

5月24日晚间，*ST庞大发布公告称，公司收到上海证券交易所上市公司管理二部下发的《关于拟终止庞大汽贸集团股份有限公司股票上市的事先告知书》，上交所依据相关规定对庞大集团股票作出终止上市的决定。

作为2011年上市的国内“汽车经销商第一股”，庞大集团曾是国内规模最大的汽车经销商，公司2020年前一直位列中国汽车经销商集团百强排行榜前十，巅峰时期拥有超千家汽车4S店、市值超过500亿元。

对于黄继宏的辞职，众泰汽车表示，公司董事会将按照法定程序尽快完成董事长的选举及专门委员会人员调整工作。在新任董事长选举完成之前，公司董事（会）将会推举一名董事暂时代行董事长职权，主持董事会日常工作，直至选举产生新任董事长为止。

6月1日晚间，众泰汽车公告称，为保证公司经营决策顺利开展，公司董事共同推举董事叶长青代为履行第八届董事会董事长职责，直至公司选举产生新任董事长为止。

值得一提的是，目前，众泰汽车总裁为连刚，但他并非董事身份。

而叶长青1983年12月出生，今年仅40岁。他毕业于同济大学经济管理学院，拥有经济学学士、管理学硕士学位，历任天相投顾、东北证券行业分析师，东北证券投资银行并购部业务总监，金鲵生物董秘、董事、副总经理，恒泰资本投资总监，现任深商控股投资集团总裁助理。

显然，叶长青毫无造车经验。

实际上，众泰汽车董事长的职位仅两年已换了3人。2017年7月，众泰汽车选举金浙勇为公司董事长，2021年3月任期终止后，他未获得连任。

随后，众泰汽车选举胡水椟为新任董事长。然而，不到一年时间，2022年2月，胡水椟离任。

不仅如此，长江商报记者不完全统计发现，2021年以来的两年间，众泰汽车共有18位高管辞职。

定增60亿遭二轮问询三次延期回复

2020年，众泰汽车因严重资不抵债、无法继续经营，不得不进行破产清算。

2021年6月，法院受理对众泰汽车的重整申请。2021年10月，确定由江苏深商控股集团有限公司为重整投资人，确定了20亿元重整投资款。

在长达一年的众泰汽车破产重整案中，江苏深商被认为是众泰汽车的“白衣骑士”。

2022年10月，众泰汽车公告称，公司自2021年底完成重整以来，一直致力于汽车整车的复产工作，目前相关复产前的准备工作已基本完成，公司计划于10月20日在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行下线仪式。

T300是众泰汽车在2017年至2018年期间生产的车型，此次复产车型相比原车型并无太多变化和升级，属于偏低端的紧凑型SUV。

10月20日，众泰汽车T300海外版正式在浙江永康生产基地量产下线。公司表示，T300海外版的下线，标志着被按下暂停键的众泰正式复产。

据悉，众泰汽车国内市场以U2及其他新能源产品为主，国际市场以众泰传统的T300等产品为主。

然而，众泰汽车2022年汽车销售量、生产量、库存量分别为502辆、524辆和354辆。

需要关注的是，众泰汽车2022年的国外营业收入仅454.67万元，上一年度为0；公司汽车整车营业收入达2392.21万元，上一年度为0。

而T300经销商参考价为5.98万元，由此推算，众泰汽车2022年海外销量或仅百台。

2022年年报中，众泰汽车介绍，公司首款新能源车已于2023年2月发布上市，相应的品牌营销和销售体系搭建工作已全面启动。

2023年一季度，众泰汽车汽车整车营业收入达2097.99万元，由此推算，公司复产5个月销量不足千台。

众泰汽车表示，2022年公司整车业务设计产能68.5万辆，目前无在建产能。可见，众泰汽车的产能基本处于闲置状态。

在这样的情况下，5月31日，众泰汽车发布2022年度向特定对象发行A股股票募集说明书（修订稿）显示，公司拟定增60亿元，47.32亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目、8亿元用于补充流动资金。

公告显示，截至2023年3月31日，众泰汽车货币资金为9.22亿元，其中受限资金8.67亿元，占比达94％；可自由使用资金为5510.74万元，占比达6％。

对于众泰汽车此次定增，监管部门严格审核问询。

5月31日，众泰汽车发布延期回复深圳证券交易所《关于众泰汽车股份有限公司申请向特定对象发行股票的第二轮审核问询函》的公告，这已是该公司第三次延期。

深交所问询的一个重点是，要求众泰汽车回复说明本次募集资金规模远高于发行人最近一期末净资产的合理性，是否存在过度融资及理由。

本文源自长江商报