在茫茫天地间，飞机就像一叶扁舟，在云海中穿梭往来。现代航空业的安全性已经达到了前所未有的高度，据国际航空运输协会（IATA）统计，全球每年超过3000万架次的客运航班能够安全起降，2022年仅发生了5起造成乘客和机组人员死亡的致命事故。

然而，当灾难发生在远离海岸的地方时，航空事故调查员的任务就变得更加艰巨。在一些客机未能抵达目的地的案例中，仿佛这些客机凭空消失了一般——没有无线电通讯、没有残骸、没有幸存者，甚至连油污都没有留下任何线索，难以判断它们最终的命运。

今天狂人就带大家盘点一下，世界上八起客运航班失踪事件，这些也是商业航空史上最著名的未解之谜。

埃及航空804号航班（2016年5月19日）

尽管这架载有66人从巴黎飞往开罗的空客320客机的数字飞行数据和驾驶舱语音记录仪从残骸中被找到，但究竟是什么导致飞机坠入东地中海13000英尺深的海底仍然是个谜。

调查初期，埃及航空部门认为恐怖分子的炸弹是最可能的原因，并宣布在遇难者遗体上检测到了爆炸物的痕迹。然而，法国民航事故调查局在2018年的报告中指出，驾驶舱内迅速蔓延的大火最有可能导致了坠机。

在飞机从雷达上消失前的片刻，空中交通管制员收到了来自飞机上报系统转发的信息，称飞机上检测到了烟雾。记录仪证实了飞机上存在烟雾，法国当局表示，飞机出现了异常急剧的左转，接着360度右转，然后从雷达上消失。如果是炸弹爆炸，这将是一个奇怪的飞行轨迹，但调查人员称，这一飞行路径表明飞机为了排烟而快速下降。随后的法国调查将事故原因归咎于飞行员在驾驶舱吸烟，加上氧气面罩泄漏。

马来西亚航空MH370航班（2014年3月8日）

这架载有239人从吉隆坡飞往北京的波音777客机的失踪完全没有留下任何线索，吸引了全世界的目光，至今仍然令调查人员百思不得其解。凌晨1点19分，飞行约38分钟后，飞机最后一次与马来西亚塔台联系，副驾驶哈米德的“晚安，这里是MH370”成为MH370留给世人的最后一句话。

一些航空专家认为，它可能在燃油耗尽前在南印度洋上空飞行了数小时。这是航空史上规模最大、耗资最多的搜索行动，包括334架次搜索飞行，对46000平方英里的海底进行了深海搜寻，但未发现任何残骸，也没有找到飞机失踪的答案。

大约20件被认为来自MH370航班的残骸在马达加斯加、毛里求斯、留尼旺岛和罗德里格斯岛以及远至坦桑尼亚的非洲海岸被发现。2018年马来西亚政府的报告未能得出有关该航班命运的结论，尽管它排除了机械或计算机故障的可能性，认为飞机手动偏离预定航线以及关闭应答机的行为不可抗拒地指向了“非法干扰”，这可能表明发生了劫机或飞行员擅自行动。

飞虎航空739号航班（1962年3月16日）

在越战初期，93名美国陆军游骑兵乘坐飞虎航空公司的包机而非军用飞机，从加利福尼亚州特拉维斯空军基地出发，执行一项秘密任务，目的地是西贡。在关岛加油停留后，这架洛克希德L-1049超级星座客机还搭载了3名南越军人和11名机组人员，但它再也没有抵达下一站——菲律宾克拉克空军基地，尽管当时飞行条件理想，也从未收到任何遇险信号。

这起失踪事件引发了自1937年阿梅莉亚·埃尔哈特失踪以来太平洋地区规模最大的和平时期空海搜救行动。1300人的搜救队搜寻了144000平方英里的区域，但一无所获。一艘意大利超级油轮的船员报告说，他们在飞机失踪地点附近的上空看到一次“极其明亮”的爆炸，有两个燃烧的物体坠入海中。由于就在几小时前，另一架飞虎航空的飞机在阿拉斯加坠毁，机上7人中有1人遇难，因此蓄意破坏曾被考虑过。但民航委员会最终因缺乏任何可找到的证据而无法确定可能的原因。

泛美航空7号航班（1957年11月9日）

这架从旧金山飞往檀香山的波音377层流客机载有36名乘客和8名机组人员，是环球航行的第一段航程，堪称空中的海上邮轮般的奢华体验。乘客们享受60英寸的腿部空间、可躺卧的座椅、马蹄形的鸡尾酒休息室，以及包括鱼子酱和香槟的7道菜晚餐。这架被称为“天空浪漫号”的客机在飞行途中约一半时突然失去雷达联系，飞机没有发出任何遇险呼叫。

经过5天的搜寻，一艘美国海军航母在檀香山以东近1000英里处发现了漂浮的残骸，打捞出19具遗体。大多数遇难者都穿着救生衣，表明飞机曾做好在太平洋上迫降的准备。飞机以及机上其余25人再也没有被找到。尽管检测发现几具被打捞出的遗体体内一氧化碳水平升高，但民航委员会认为“没有犯罪或破坏的证据”。

加拿大太平洋航空公司航班（1951年7月21日）

在朝鲜战争如火如荼之际，一架道格拉斯DC-4客机从加拿大温哥华起飞，飞往日本东京，以协助韩国空运。这架载有31名乘客和6名机组人员的加航客机在接近阿拉斯加安克雷奇加油停留时遭遇了雨天、能见度低和结冰条件。在阿拉斯加沿海地区距离目的地约90分钟处，飞机报告没有问题，但这将是地面最后一次收到它的讯息，美加两国的搜救队搜寻了数月，但没有发现任何残骸。

西北航空2501号航班（1950年6月23日）

当这架载有55名乘客和3名机组人员的DC-4螺旋桨飞机的飞行员在午夜时分接近密歇根湖时，前方出现了一条强大的暴雨带。暴风雨引发的剧烈气流和频繁闪电已经导致其他三架向西飞行的航班调头。在密歇根州本顿港附近，西北航空公司的飞行员请求将飞行高度从3500英尺降至2500英尺，但没有说明原因，空中交通管制员因该区域还有其他飞机而拒绝了这一请求。飞行员对此拒绝的回应将是地面收到的最后一次通讯，这架从纽约飞往西雅图、原定在明尼阿波利斯和华盛顿州斯波坎停留的航班就此消失。几分钟后，地面目击者听到一架飞机发出“像一辆缸体损坏的赛车”般的噼啪声，并看到一道“可怕的闪光”。

美国海岸警卫队在密尔沃基附近的密歇根湖发现了油污，并在那里集中展开了最初的搜索。然而，两天后搜救人员在密歇根州南黑文市外10英里处发现了印有西北航空标志的毯子、泡沫橡胶坐垫和人体残骸，意识到他们一直在湖中错误的区域寻找飞机。由于在混浊的湖底能见度不到8英寸，潜水员无法找到飞机，美国民航委员会只能得出结论，这起当时美国历史上死亡人数最多的商业航空事故的原因“不明”。在过去十年中，在疑似坠机地点附近对300平方英里的湖底进行声纳勘探，发现了14处沉船，但没有发现2501航班的踪迹。

英国南美航空公司星空女神号（1949年1月17日）

百慕大三角洲一直是海员们的“暮光地带”，当飞机在百慕大、波多黎各和佛罗里达州南端之间的大西洋水域上空失踪时，这里在航空时代继续上演神秘事件。

尽管飞行员报告了良好的天气状况，但从百慕大飞往牙买加的星空女神号在起飞一小时后突然失去无线电联系。英国调查人员找不到这架Avro都铎四型客机的残骸，也没有发现机上20人的任何踪迹。在没有证据的情况下，调查人员不得不得出结论，这起事故的原因不明。

英国南美航空公司星虎号（1948年1月30日）

就在星空女神号失事不到一年前，另一架英国南美航空公司的客机也失踪了。星虎号载有31人，在从亚速尔群岛飞往百慕大的航班上，在进入百慕大领空前不久还保持着正常的无线电通讯。然而，这架Avro都铎型飞机却再也没有降落，也没有发出任何遇险信息。为期五天的搜救行动没有找到任何残骸，调查人员得出结论，这架客机的命运是一个“未解之谜”。根据官方调查报告，可以说，从未有比这更令人百思不得其解的问题摆在调查人员面前。

飞机失踪案件虽然极为罕见，但每一起都是令人悲痛和难以释怀的悲剧。在现代科技高度发达的时代，仍有一些航班的失踪成因难以查明，表明在航空安全领域我们仍有很长的路要走。每一起空难背后都有数十甚至数百个家庭支离破碎，他们渴望知道自己的亲人到底遭遇了什么。每一架失联的航班都提醒着我们，再先进的技术也无法掌控一切，生命的脆弱和不可预测性值得我们去反思，你们觉得呢？